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中国特色的高速公路(视频)

中国特色的高速公路

中国拥有超过10万公里的高速公路,总里程世界第一,可绕赤道两周半。中国高速公路采用封闭式管理,时速小于70公里的车辆都不能上高速。以北京为例,骑自行车上高速罚50,开拖拉机上高速罚200。

中国更是世界上收费站最多的国家,百度地图上显示,全国收费站超过1万个,中国大部分高速公路属于收费道路,收费公路分两类,当你经过一个收费站,如果给你财政部门的发票就是政府还贷公路,收取的费用将统一存入财政专户,并用于偿还贷款和支出必要的养护管理经费;如果给你地税局的发票,就是经营性公路,经营性公路占了绝大部分,它是公路公司投资建设并享有收费权,经营性公路收费年限最高30年,期满后将被国家无偿收回。

按《收费公路管理条例》规定,政府还贷公路和经营性公路,当收费年限结束,就该终止收费,而实际上政府可以随意修改收费期限。如北京首都机场高速公路,全场19公里,平均每公里造价6000多万,总投资11.65亿元,1993年通车,收费3年后,决定延长收费30年,截止2005年底,累计收费32亿,平均每年收费2.66亿,早已收回成本,并赚了20多亿。但扔将继续收费至2027年,预计收入将超过90亿。

中国每个省的公路集团都是上市公司,一般由当地政府投资组建,公司高管多曾在政府任职,以河南省上市公司中原高速为例,国有股份65%,全部资产就是河南省内7条收费高速公路,除了用于还贷,它的收益大部分归入地方政府。而公路养护成本,资金去向并不对大众公开。

中国高速公路收费标准由当地政府自行决定,包含车次费和里程费,车次费按次收取,里程费按行驶公里数收费。客车座位越多、货车载货量越大,收费越高。以北京为例,客车每行驶一公里收费3毛到1.8元,货车按重量计算,每吨每公里收费7分到1毛,超出标准载重30%的重量,按每吨每公里1毛到4毛计算。2011年一辆荷载30吨的大货车从成都出发到北京,行驶2000公路,需缴纳过路费4775元,平均每公里2块3毛,比打车还贵。

在美国,只有十分之一的高速公路收费,而作为基础建设,90%由国家出资,国家的钱就是纳税人的钱,所以你买车要缴购车税,你加油要缴燃油税,你换个轮胎都要缴税,而这些税组成的公路信托基金,是由美国政府用于公路的主要资金来源。

中国和美国一样已经收了燃油税,而且我们的油卖的比人家贵,美国每升汽油6元多人民币,中国汽油每升7-8元。中国2012年成品油消费税2811亿,足够建设4600公路的高速公路,可以让北京收费公路免费通车46年。但是到尽头为止,中国95%的高速公路全部都是收费的。

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